10-09-2020 17:08

Весомый довод: как улучшить дороги, развивая систему весогабаритного контроля

Эксперты ФАУ «РОСДОРНИИ» вновь провели онлайн-конференцию на базе института

для представителей дорожной отрасли со всей страны.

На этот раз специалисты научного института обратились к теме развития

системы автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК). Внимание к

этому вопросу позволяет в долгосрочной перспективе улучшить качество дорожного

покрытия, а также увеличить срок его эксплуатации. Ведущие эксперты

ФАУ «РОСДОРНИИ» в этой отрасли рассмотрели формирование нормативно-

правовой базы по весогабаритному контролю, требования к АПВГК и достижениям

региональных проектов.

Первым выступил Александр Конорев, начальник отдела расчета конструкций

дорожных одежд для движения тяжеловесных транспортных средств ФАУ «РОСДОРНИИ».

Свое выступление он посвятил изменениям нормативно-правовой базы, относительно

АПВГК. Докладчик напомнил, что 20 июля 2020 года Президент РФ Владимир Путин

подписал Федеральный закон № 239-ФЗ о внесении изменений, касающихся весового и

габаритного контроля транспортных средств.

Новые правила, в частности, закрепляют формат выдачи разрешения на движение

тяжеловесов в электронном виде и устанавливает понятие зоны весогабаритного контроля.

Изменения касаются и организации самих пунктов весогабаритного контроля: единства

измерений, обязательных метрологических требований к ним, а также показателей точности.

Ряд предложений по изменениям системы АПВГК совместно с другими

федеральными дорожными структурами готовит и ФАУ «РОСДОРНИИ»:

«Совместно с Федеральной службой по надзору в сфере транспорта, Федеральным

дорожным агентством, Государственной компанией «Российские автомобильные дороги»,

Ассоциацией «РАДОР» мы готовим предложения в текст постановления Правительства

РФ «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом». Также

разрабатываются изменения в новый Кодекс РФ «Об административных

правонарушениях», – перечислил Александр Конорев.

Так, например, предлагается запрет разворота, обгона, неравномерного движения и

остановки в зоне АПВГК, кроме того, разрабатываются новые дорожные знаки.

Следующей выступила Ирина Рахимова, начальник отдела конструкций земляного

полотна ФАУ «РОСДОРНИИ». В своем докладе она рассказала о требованиях к размещению

пунктов весогабаритного контроля.

Докладчица напомнила, что в ближайшее время на территории Российской Федерации

должно быть введено в эксплуатацию 387 пунктов АПВГК, работающих в автоматическом

режиме. Ирина Рахимова отметила, что процесс внедрения этих систем трудоемок. Основная

проблема, с которой сталкиваются подрядчики – обеспечение условий бесперебойной и

точной работы весоизмерительных и других датчиков, встроенных в дорожное покрытие.

Необходимо также создать для оборудования такие условия, чтобы оно проработало в

течение своего эксплуатационного периода, то есть 6-8 лет. Для этого должны быть

официально закреплены требования к участкам АПВГК и дорожному покрытию в данных

зонах. Именно над этим сейчас работает ФАУ «РОСДОРНИИ» в рамках госзадания

Министерства транспорта Российской Федерации.

Во время доклада участники вебинара смогли изучить схему пункта весогабаритного

контроля со всеми функциональными зонами и требованиями к каждому из них.

Представители научного института также высказали предложения по ограничению

строительства таких пунктов на участках со сложными грунтово-гидрологическими

условиями, таких, как высокие насыпи или, напротив, низины. Но наиболее серьезные

требования должны быть предъявлены к дорожному покрытию:

«Требования к дорожным одеждам в зонах АПВГК нуждаются в существенной

переоценке. С этим уже столкнулись многие организации, внедрившие АПВГК, а теперь

имеющие проблемы с его эксплуатацией. Предпочтение стоит отдавать жестким

дорожным покрытиям. А для нежестких покрытий уже на стадии проектирования нужно

дополнительно принимать во внимание такие факторы: наличие в верхнем слое штраба для

датчиков, снижение общего модуля упругости дороги в летний период, возможное

появление температурных трещин в конструкции. Все это будет влиять на работу

датчиков», – пояснила Ирина Рахимова.

Докладчица перечислила и ряд других требований к дорожным одеждам на участках

весогабаритного контроля. В том числе указала, что модуль упругости рабочего слоя

земляного полотна должен предусматривать не менее 45-60 МПа в зависимости от

климатической зоны, или необходимо применять асфальтобетоны (и ЩМА) 1 класса

истираемости в верхнем слое покрытия в зоне АПВГК.

Были предложены изменения к существующей методике расчетов нежестких

дорожных одежд, предусматривающие введение дополнительных повышающих

коэффициентов по каждому критерию расчета конструкции.

Речь шла и о требованиях к эксплуатационным показателям: продольной ровности

IRI, колейности, сцепным свойствам покрытия. Кроме того, в зоне АПВГК не допускаются

дефекты: ямы, выбоины и просадки.

Тему продолжил главный специалист отдела проектного управления ФАУ

«РОСДОРНИИ», Александр Вилков. Докладчик подробно рассказал, как заполнять

специальную форму для внесения объекта в систему оперативного управления «Эталон».

Этот ресурс позволяет отслеживать показатели регионов и обеспечивать своевременное

информирование Министерства транспорта Российской Федерации по вопросу внедрения

АПВГК в стране.

В завершение вебинара участников конференции призвали обдумать возможные

изменения в порядок внедрения и работы АПВГК, опираясь на опыт региона. Предложения

можно отправить на электронную почту ФАУ «РОСДОРНИИ». На сайте научного института

в разделе «Система повышения квалификации» также можно оставить заявку на тему,

которую еще не поднимали в рамках вебинаров от ведущих экспертов института. Там же

можно посмотреть прошедшие онлайн конференции в записи.

 

Отдел пресс-службы Управления по общественным связям и коммуникациям ФАУ

«РОСДОРНИИ»

 

Просмотры: 578